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品牌的日子过得倒是还蛮悠闲的。
其实林强生有个认识上的错误，他觉得意大利的摩托车应该是像日本摩托那样大批量生产，工厂遍及各地区。
但实际上意大利等老牌欧洲摩托车厂的生产规模都很小，他们的供应商也大多都是手工级别的，所以一个月几百辆车并不稀奇，很悠闲。
他看了看装配线上的摩托车，这是在生产一款大包围造型的车，80年代大包围摩托车非常流行，而像杜卡迪90年代的Monster那样近乎Luo体的车型则还没有出现。
“哎？”林强生的眼睛一亮，既然Monster这种粗犷的钢架摩托车没有出现，那他岂不是有机会了！
这时卡尔多向林强生说道：“林先生，您有在中国建立摩托车工厂的打算，可以直接找我们Cagiva，我们的总部在瓦雷泽，属于米兰地区，杜卡迪现在只是我们一个子公司。”
林强生心中腹诽，Cagiva前世连听都没听过，肯定又是个消失的品牌，而杜卡迪则长存几十年，可是很辉煌的，杜卡迪摩托车在中国卖得很贵，也算是奢侈品来着。
他点头说道：“我是想引进一款街车的全套技术，但是看样子现在的杜卡迪真没有什么我能看得上眼的车型，请问卡吉瓦有什么车型可以推荐的吗？”
卡尔多连忙说道：“请您随我来，公司里有几款卡吉瓦的车型，您可以看一看，我可以帮助您联系董事长布雷托，他将与您亲自沟通！”
于是林强生点了点头，在卡尔多的带领下，他看到了搭载杜卡迪的双缸90度直角Pantah引擎的CagivaAlazzurra车型，这是卡吉瓦的蓝翼系列，主打0.6排量647cc的中型摩托车，这个级别在国内就算重型了。
剩下其他的大包围赛车不是款式太老，就是太难看，像BimotaDB1这种老款的街头赛车，简直磕碜到家了。
他怀疑，如果没有日本摩托车闯入欧洲市场，大概欧洲人会一直复古搞怪下去吧！
林强生非常看好蓝翼系列，他亲自与卡吉瓦的董事长布雷托通了电话，打算引进这个系列，在国内生产。蓝翼属于80年代中期的技术，而国内引进的本田和雅马哈，都是70年代中期的技术，如嘉陵84年投产的JH70。
布雷托对林强生的这个合作项目很感兴趣，现在卡吉瓦四面扩张，非常需要资金支持，而中国市场是他们无力插手的，把车型授权给中国也不会影响欧美市场。
再者，林强生带领下的兰博基尼，在法兰克福车展上的表现抢眼，还有Diablo鬼怪新型超跑的设计，都让他在意大利车界出了名。
如果卡吉瓦能够和林强生完成这笔技术授权，不但可以获得资金还可以收获名利，所以布雷托很积极的来到了摩德纳，亲自与林强生商谈技术转移方案。
这边林强生不只是和杜卡迪以及卡吉瓦接触，他还另外接触了贝纳利摩托车公司，阿古斯塔摩托车公司和比亚乔摩托车公司。
现在欧洲摩托车市场被日本人攻城略地，这些意大利品牌被打压得非常困难，像贝纳利这种小厂资金紧缺，和很多欧洲摩托企业一样陷入了经营困境。
不过林强生也不是慈善家，现在日本摩托车是市场上的王者，他也不想拿鸡蛋碰石头，而中国的摩托车市场还没有发展起来，正处在初级阶段，眼下正是发展的大好时机。(未完待续。)