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东星F1车队在兰博基尼公司成立的消息，也受到了意大利媒体的关注，除了接受采访，林强生还应邀出席了几次摩德纳和博洛尼亚地区的政商界人士举办的酒会。
与当地一些上层人物结识，建立了一些联系，在一次酒会上他还见到了Cagiva卡吉瓦驻杜卡迪的负责人。
Cagiva也是意大利一家著名的摩托车公司，1985年Cagiva收购了经营不善的杜卡迪的全部股份。
于是，林强生向这位负责人表达了收购杜卡迪的意思，但是却遭到了他的断然拒绝，不过其还是邀请林强生到杜卡迪参观。
“杜卡迪被Cagiva收购之后开始往赛车方面发展，虽然在财务上有了起色，但是Cagiva也没有为它投入多少资金，而是一直利用杜卡迪为其提供引擎技术，在意大利以外市场杜卡迪更是比卡吉瓦有名气，所以才能保留住这个品牌。
这几年Cagiva也一直向多个领域扩展，分散了精力和财力，他们应该会很希望与你合作的。”维拉妮卡介绍道。
两人到了杜卡迪工厂，这家著名的摩托车品牌的总部就在博洛尼亚的西北地区，这里也是意大利著名的“摩托谷”，周围紧邻的是法拉利、玛莎拉蒂和兰博基尼。
他见到了Cagiva的杜卡迪分厂总经理卡尔多和厂长利维奥-洛迪，卡尔多非常热情，先是带领他们参观了杜卡迪博物馆，然后诚挚的邀请林强生走进了生产车间。
林强生发现杜卡迪的确拥有着欧洲传统老摩托车品牌的一些传统，这里不像是国内的一些新厂，很有历史韵味。
但是林强生还是很快发现，不少工位已经停工，车间里的工人稀稀拉拉的，一点也没有一家大型摩托品牌的样子，跟他想象的有些不符。
他不解的向卡尔多问道：“这里的生产线为什么很多都闲置了？”
卡尔多尴尬了一下，说道：“这些年来日本摩托车技术进步很快，在欧洲卖得很火爆，杜卡迪的整体技术有些落后了，所以我们停掉了这里的一个项目的生产。
停工的地方，其实是把零部件外包了出去，这样不但减少承包而且还提升了技术，像钢架、车身等零配件都由其他工厂制造，然后运到这里进行组装。”
维拉妮卡用英语给林强生翻译过后，又说道：“杜卡迪摩托车的可靠性很低，产品有缺陷，质量把关不严，这都是外界一直诟病的地方。”
林强生这才发现，原来杜卡迪现在的处境很不妙。
他向厂长利维奥问道：“现在杜卡迪的生产情况怎么样？你们采用的是订单生产吧？”
利维奥看了看卡尔多，然后对林强生点头说道：“产销情况还可以，我们最多一天可以生产15台摩托车，确实是订单式生产，基本保证了产销平衡。”
林强生前世很喜欢摩托车，尤其是杜卡迪这个品牌，原来现在这家工厂每个月才生出400辆上下的摩托车。
他问道：“我很喜欢杜卡迪摩托车，如果订购一辆，下个月能交货吗？”
利维奥摇了摇头说道：“不可能，最起码要等半年以上才会收到车，或许我们可以为你提前两个月。”
林强生更惊讶了，现在日本摩托车充斥欧洲市场，但是他没想到这些意大利的老品牌的... -->>
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