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左右，还有许多的空气动力结构，不能够说弄就弄，后世的大部分的飞机，都是差不多的形态，也就是雷达与经济，多了一个巨大的雷达圆盘，其他的飞机，只是一个放大和缩小。
雷达已经走入到了死胡同了，几乎所有的研究员都明白，必须要找寻一个新的方向，只有方向正确了的，制作出合适的雷达，可是雷达是一种新的产物，如果没有杨元钊拔苗助长，恐怕要到20多年后才会出现，并且逐步成型，虽然在1940年左右，已经有了装载在飞机上的雷达，可是跟二战的雷达一样，都是很容易被干扰，很不靠谱。
这也是研究员们，没有提出新的设想，只能够在旧有的雷达上面进行修改的根本原因，因为谁都承担不起设想失败责任，雷达不同于其他的研究，投入相当的高，中国在半导体上面，远超过世界的水平，可是雷达依然是半导体和无线电最尖端科技结合在一起的结果，因为先进，所以投资巨大，就拿一台普通的重巡上使用的雷达来说，价格高达120万，几乎相当于一条轻巡的价格，如果把他缩小一半，价格最少翻上2翻，一旦构建错误，在通电和运行之中发生问题，这个雷达就无法使用了。
空基雷达专门立项研究之后，每月的费用高达7000万，而且有越演越烈之势，哪怕是见多识广的研究员，也不由心惊胆寒，西北大学获得中央的直接拨款是10亿，一个雷达研究所的分至项目，一年可能就是8.4亿，这还是目前状况，一旦提供新的构架，可能投入的就更多，成功了还好，一旦失败，那麻烦大了。
中国的研究员并没有那么的保守，也不怕承担责任，只不过对于雷达是一片未知，失败的可能性太大了，如果真的毫无保留的投入的话，每月的花销可能是现在的10倍，甚至一两年都没有成果都有可能。
这样投入，即便是杨元钊也感觉到头疼，他第一次感觉到，提前弄出来了这些东西，耗费太大了，还好只是一个简单的机载雷达，而不是火控系统，如果加上火控系统和导弹，恐怕投入会更大，他只能够按照印象进行提点，并且敦促下面的人展开实验。
对于多普勒，很多人都了解，这是一款在19世纪中后期提出来理论，到现在已经超过50年，早已经不是封锁的技术了，雷达跟多普勒合作，还是第一次，在杨元钊承担资金，并且一力推动之下，关于这方面研究继续下去了。
果然这两者之间有相同性，基于多普勒效应，再加上单脉冲的提出，一些研究员有了灵感，理论和设计开始喷薄而出，在完成了一系列的理论和计算工作之后，有3成可能性成功。
30%的成功可能性，在某些领域，已经相当低了，投入到其中，会产生巨大的浪费，可放在雷达这个世界上最尖端的项目，3成已经不低了，之前的那些项目，就算是研究员再怎么有信心和乐观，能够有5%的成功率已经不错了，这样的成功率，即便是再怎么激进的研究员，也不敢拿随便的下手，可是30%，大部分的人员都看到了曙光。
原来的路走不通，只能够另辟蹊径，这一款独特的雷达，成功的可能性在3成以上，就已经值得去赌了，即便是失败了，也等于是为成功积累经验，因为方向对了。
在所有人都认为，接下来是要制作的原型机的时候，出人意料的是，一力推动机载雷达研究的杨元钊，却认为要缓一缓，他的这个意见，得到了雷达研究所的首席研究员的认可，他也认为再等等，之前的研究之中，还有一些问题没有解决，一些是理论认知的问题，暂时没有办法解决，可是另外一些，稍稍的深入研究之下，应该能够解决。
首席拿出了路线路和方向，所有人开始向着方向进军，继续深入计算，果然，一个个的结果就出来了，把一些关于多普勒和单脉冲结合理论给搞清楚，在更深的理论和更多的人员之下，5条关于两者公式被推算出来，困扰多普勒雷达的问题基本上得到了解决，按照目前的成功率推算，成功率已经过五成了。
五成的成功率，哪怕这么一款雷达使用了中国最尖端的半导体材料，甚至使用了一体机才能够使用的新材料，也足以一试了了，哪怕是失败了，也能够总结出经验。(未完待续。)