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人，这些都促使了自动化生产的普及，汽车工业发生巨变，欧美日等国的汽车产量大幅度提高，汽车开始变为普通老白姓的代步工具，也就说在国外汽车不是奢侈品，而只是一种商品而已！”
众人都非常惊奇，原来国内被当做奢侈品的汽车在国外只是普通商品。
林强生继续说道：“相反，我们中国从50年代敲敲打打造车，起步虽晚于日本但我们进步很快，中国用了十年时间就进入了机械时代，像一汽自筹资金，自己开发了半自动流水线，提高了产量。上汽的上.海牌小轿车从刚开始只能年产百十来辆，提高到了3000辆，冲击5000辆的规模，在60年代末上.海牌小轿车的发动机和变速箱都是自产的，时速达到了120公里每小时，这个技术不比日本车差！（这个数据是真实的，现在竟然还有人还说中国造不出发动机，其实我们一直能造出发动机，而是不能稳定的量产。）
前十年，我们非常勤奋也勇于开创，这个时期中国汽车技术是不落后的。但是，在国外各行各业由机械向电子时代发展时期，我们却落后了，日美德率先用上了自动化生产线，由电子计算机代替人为操作，机器人焊接、装配，大大加快了汽车生产速度。
同时，机器代替人工也大幅度提高了零件的质量，科技的进步让汽车这个集成度较高的工业产品的每一个零部件都有进步，汽车成为了代步工具，制造商赚钱后又在技术上投入大量资金，人家始终都是在向前走的，在进步，而我们原地踏步了十年时间，这个差距就被拉得很大了！”
“原来是这样！”众人一阵感慨，失去的十年何止是科技，还有许许多多的东西。
奇瑞生产的面包车采用的是三菱L300的外型，白色的车身，车脸下方的保险杠黑黑的一大块工程塑料，方块大灯看上去很Q，内饰也不粗糙，工程塑料的材质。
虽然这款车看上去很单薄，但它的底盘其实是相当扎实的，车的商标采用的是奇瑞的新商标，林强生索性照搬了过来。
这款面包车的售价定位在3万6千元，这个价格已经低于热销的昌河和大发，后两者都达到了5万元以上的价格，3万多元的价格吸引了不少邻近省份的购车者前来。
林强生对微型车市场开始关注，在80年代~90年代初仅仅Beijing一地的“面的”就达到了十万辆以上，仔细一算这可是50亿元人民币的大市场啊，全国面包车数量更是一个非常可观的数字，现在他已经有些后悔先前没有重视这块市场了。
现在国内的微型车市场已经异常火爆，各家微型车工厂都努力提高产量。奇瑞生产的微型车L300比市场上几个主要的车型都大一点，价格便宜一点，在发动机技术也有优势，现在就是如何吸引省外的购车者，快速的建立分销渠道，打响名气。
80年代，中国的汽车消费者实在太好了，汽车厂商完全不用费心思建立维修网络，只要努力的扩大产量就行了。
林强生当然不会只注重销售，他很注意与销售商的合作。这里还有个细节，市场上的其他微型车品牌都是国营企业，这样在销售网点的建立上他们就很受限制。
销售商与公家合作是很麻烦的，也不愿意和公家主动打交道，而东星集团就方便多了，只要销售商有实力够诚信，不但能获得东星的合作机会，而且还有技术培训，比国有企业灵活得多。
在奇瑞汽车公司的微型车下线之后，林强生为了打响名气，大张旗鼓的推出了一个售后方案——千店计划。
他将在全国各地挑选出一千名修车能手和汽车爱好者，组织这些人培训，投资他们建立汽车销售修理网点，让他们与厂家共同成长。
千店计划主要在于培养忠诚度，最终把这些人培养成二级经销商，有利于汽车公司摆脱和大经销商之间相互制肘的关系。
在前世汽车厂家根本不必要这么做，因为那时候的中国已经交通发达通讯便利了，老百姓获得信息的渠道众多，这样一来汽车公司对大型经销商的限制手段就可以很多。
但80年代不是这样，这些大经销商依靠着不发达的交通和不畅通的交流，我行我素任意欺瞒消费者的事情屡有发生，作为厂家是非常头痛的。
千店计划就一个有利的制约这些大经销商的招数，自己培养起来的经销商也更忠诚，粘度更高！(未完待续。)